Décennie

La dernière fois que nous avons vu mon projet F800GS, les choses semblaient désastreuses. Le vélo était, pour le dire franchement, profondément sommaire à conduire. Mais j’avais un plan, une approche méthodique pour réduire le danger inhérent à la moto en m’attaquant d’abord à ses plus gros problèmes. Cela signifiait commencer par les pneus, les chambres à air, les roulements de roue et le roulement de tête.

J'ai donc cherché comment remplacer ce roulement de tête. J'ai trouvé des tutoriels, des manuels d'entretien et des mécanismes YouTube qui m'ont tous très utilement indiqué exactement où appliquer un chalumeau sur le cadre de ma BMW. C’est à ce moment-là que j’ai réalisé que j’étais hors de ma ligue et j’ai décidé d’appeler un magasin.

Oui, on pourrait dire que j’ai choisi la solution de facilité. Que les vrais passionnés travailleraient eux-mêmes sur le vélo et préféreraient dépenser de l'argent en outils plutôt qu'en main d'œuvre en atelier. Mais parfois, aller au magasin a tout simplement plus de sens – et personne ne devrait jamais en avoir honte.

La situation de chacun est différente. Pour moi, posséder un outil présente autant d'avantages que d'inconvénients : mon appartement de 250 pieds carrés à Brooklyn est déjà assez plein, entre mon ensemble d'outils mécaniques Craftsman et mon sac polochon Ryobi rempli d'outils électriques. J'adorerais avoir un garage rempli d'outils, d'extracteurs de roulements, de chalumeaux, etc., mais ce n'est tout simplement pas ma situation en ce moment.

J'ai aussi peur de tout gâcher. Je n'ai jamais enfoncé un roulement auparavant, et la dernière chose que je veux, c'est d'en mettre un de travers et de devoir perdre plus de temps et d'argent à commander des pièces de rechange – un gaspillage de la saison de conduite. Pire encore, je ne voudrais pas appliquer trop de chaleur sur le cadre et gâcher sa peinture, invitant toute cette rouille du nord-est à venir s'accrocher.

Ainsi, pour la première phase de la réparation du F800GS, j'ai payé un atelier pour effectuer le travail. Cela ne va pas donner le ton au projet dans son ensemble – j’ai toujours l’intention de faire le reste moi-même – mais c’est suffisant pour au moins remettre la BMW en état de rouler. Ce qui, bien sûr, m'aide à diagnostiquer les autres problèmes.

Qui, bien sûr, sont nombreux. Les clignotants sont un nouvel ajout, après avoir découvert que ma chute de vélo du premier jour avait laissé le signal avant droit sur sa dernière jambe structurelle - une jambe qui est maintenant cassée. Il pend à ses fils, ce que nous, dans le business, appelons « inutile ». Il est réparé avec du ruban adhésif et du fil d'armature jusqu'à ce que je puisse obtenir de vrais remplacements.

Les liquides sont probablement les prochains sur la liste, car le liquide de frein arrière est assez foncé et la transmission est très mauvaise pour localiser le point mort. Espérons qu'une vidange d'huile aide la boîte de vitesses, mais elle nécessitera probablement également un réglage de l'embrayage - ce n'est pas la fin du monde, mais une autre solution à ajouter à la liste. J'espère également que les disques d'embrayage eux-mêmes sont en bon état, car je préférerais ne pas débourser pour les remplacer également.

Hier, sortir le vélo désormais plus sûr m'a également permis d'atteindre des vitesses plus élevées, ce qui a révélé un étrange cliquetis à haut régime. J'espère que ce n'est rien, pour l'instant. Si j'ai de la chance, ce sera juste une partie du petit arrangement étrange de support de téléphone qui vibrera en morceaux sur les barres.

Voilà donc l’état actuel de la F800GS vieille de dix ans : en bon état de marche, pour la plupart, mais nécessitant un entretien sérieux. La prochaine étape de correctifs devrait arriver bientôt – et peut-être même, un ou deux mods amusants. Restez à l'écoute.